7月26日，公司申報的成果轉化項目《海洋工程地基處理船舶研發及產業化》通過江蘇省科技廳審核。目前項目正處于研發制造階段，下一步通過工程施工檢驗，最終實現產品的規模產業化。

2015年11月，公司精選20多名高端技術人員成立船舶項目部，聯合中交疏浚技術裝備國家工程研究中心有限公司及中交天津港航勘察設計研究院有限公司進行技術攻關。歷經9個多月的艱苦奮戰，公司已完成整個方案的研發設計，全面突破深層攪拌船這一被日本封鎖多年的技術壁壘。

深層攪拌船（DCM）的研發是公司邁入多元化的一步。目前，國內外針對建造海上機場、海上垃圾堆場需求越來越多。如香港新機場三跑道，深圳規劃建設海上垃圾堆場，日本規劃建設的數個海上垃圾堆場等。傳統的海洋工程地基處理技術如：吹填、打樁、置換等工法容易對水上環境及水上養殖業造成污染且施工速度慢。深層攪拌船（DCM）采用海底深層攪拌技術，在施工過程中將水泥等固化劑摻入到海底土質中，形成強度高、水穩定性高的地基整體。與傳統海洋工程地基處理技術相比，深層攪拌船（DCM）的施工具有工期短、地基強度高、綠色環保、施工質量可靠等優點，對我國盡快提升開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋的綜合實力提升具有重要意義。

深層水泥攪拌船（DCM）

深層水泥攪拌船（DCM）為非自航船，可用于海上機場、垃圾堆場和人工島嶼的建設。產品是集船舶、錨泊定位、深層土體切削攪拌、水泥漿注入系統、智能化施工管理、船舶自動調傾系統、起重機等多項高端技術于一體的高技術、高附加值的重大技術裝備。

施工方法

通過處理機自身重力不斷向下攪拌，當觸及到地基強度高的地層后，處理機開始提升，同時從前部噴漿口不斷噴出事先按一定配比攪拌好的水泥漿，通過攪拌翼的攪拌和海底砂土混合均勻，形成一個個的加固樁，每兩個加固樁之間都有一定的銜接，不斷的循環往復施工可以形成海底連續墻及海底加固地基等。處理地基具備良好的水穩定性、強度可達1400KN/m2，一次成樁面積在2.2-5.74m2。

2016年 公司技術中心經發改委認定為“江蘇省隧道掘進裝備智能化工程中心”

近日，公司申報的“復雜地質超大型隧道掘進機關鍵技術的研究及其應用”項目榮獲中交集團2016年科學技術一等獎。此次評獎參評項目共64項，最終評出科學進步獎35項，其中特等獎1項，一等獎10項，二等獎17項，三等獎7項。

“復雜地質超大型隧道掘進機關鍵技術的研究及其應用”項目主要完成了多模式長距離切削刀盤地質適應技術、超高水壓長壽命主驅動技術、高功率密度主驅動行星齒輪減速機技術等研究。

多模式長距離切削刀盤地質適應技術創新性地提出了多類動靜刀群組合選型設計方法，提出高性能驅動的大規模刀群智能優化布置設計方法，實現穿江時長距離不換刀。

超高水壓長壽命主驅動技術針對穿江隧道高水壓密封要求，創新性的設計了基于L型密封方式多道四唇型密封結構。為實現重達1100噸刀盤驅動部的自動伸縮，創新性的設計出內外滑動環結構實現伸縮過程中大盾尾驅動部與分體式盾體間隙的合理調節。

高功率密度主驅動行星齒輪減速機技術針對大直徑隧道掘進機的減速器無法國產化的難題，從減速器結構及材料進行突破，研制了具有高功率密度的主驅動行星齒輪減速機。

“復雜地質超大型隧道掘進機關鍵技術的研究及其應用”技術成功應用于南京緯三路過江隧道項目，并通過了國家工程機械質量監督檢驗中心的檢驗。本項目獲得知識產權25項，其中發明專利17項，發表論文4篇。項目成果總體達到國際先進水平。